Рынок новых легковых автомобилей Беларуси стабилизировался в октябре
МИНСК, ноябрь 2026 г. — Автомобильная ассоциация «БАА» сообщает, что в октябре рынок новых легковых автомобилей Беларуси сохранил объемы предыдущего месяца и перешел к более стабильной динамике.
По итогам октября было реализовано почти 10 тыс. новых легковых автомобилей, что на 2% больше, чем в сентябре.
При этом в годовом выражении рынок продолжает демонстрировать высокий рост: по сравнению с октябрем 2025 года объем продаж увеличился на 49%.
Рынок перешел к более спокойной динамике
После заметных изменений объемов продаж в предыдущие месяцы октябрь прошел без резких колебаний.
Умеренный рост по сравнению с сентябрем продемонстрировали сразу несколько брендов, в том числе Belgee, Geely, Lada, Haval и Avatr.
Такая динамика свидетельствует о стабилизации рынка новых легковых автомобилей на достигнутом высоком уровне.
Сегмент электромобилей сохранил сентябрьские объемы
Продажи новых электромобилей в октябре практически не изменились.
По итогам месяца было реализовано около 3,4 тыс. электромобилей, что на 0,8% больше, чем в сентябре.
Таким образом, после более заметной сентябрьской коррекции сегмент электромобилей сохранил достигнутый объем продаж.
Что произошло с импортом электромобилей после окончания квот
Особый интерес представляет динамика импорта электромобилей после окончания квот на их беспошлинный ввоз.
В октябре совокупный импорт электромобилей юридическими и физическими лицами составил около 2,5 тыс. автомобилей. Примерно две трети этого объема пришлось на юридических лиц и около одной трети — на физических лиц.
По сравнению с сентябрем совокупный импорт электромобилей снизился на 21%, что было ожидаемо после изменения условий ввоза.
При этом октябрьский результат практически соответствует среднему ежемесячному объему импорта электромобилей в 2026 году.
Таким образом, завершение действия квот привело к снижению импорта относительно предыдущего месяца, однако пока не привело к его резкому сокращению.
Итоги октября
Октябрь показал стабилизацию рынка новых легковых автомобилей Беларуси после периода заметных месячных колебаний.
Комментирует член Правления БАА В.С.Туркин
«Октябрь получился знаковым месяцем для рынка новых легковых автомобилей.
Совокупные продажи Belgee и Geely превысили рубеж в 45 тыс. автомобилей, что составляет более 60% рынка. Dongfeng сохраняет объемы «сборки» на уровне свыше 800 автомобилей в месяц. Haval также демонстрирует рост — около 150 автомобилей.
По статистическим данным мы продолжаем наблюдать дальнейший перекос рынка в сторону физических лиц.
О каких равных условиях конкуренции можно говорить, если юридическое лицо — официальный импортер — уплачивает утилизационный сбор за премиальный автомобиль в размере более 100 тыс. рублей, тогда как физическое лицо за аналогичный автомобиль уплачивает 625 рублей?
Именно поэтому основной объем импорта автомобилей премиального сегмента сегодня идет через физических лиц.
Кроме того, значительная часть дорогих автомобилей ввозится с использованием льготных категорий граждан, которые зачастую фактически не являются конечными пользователями этих автомобилей».
МИНСК, ноябрь 2026 г. — Автомобильная ассоциация «БАА» сообщает, что в октябре рынок новых легковых автомобилей Беларуси сохранил объемы предыдущего месяца и перешел к более стабильной динамике.
По итогам октября было реализовано почти 10 тыс. новых легковых автомобилей, что на 2% больше, чем в сентябре.
При этом в годовом выражении рынок продолжает демонстрировать высокий рост: по сравнению с октябрем 2025 года объем продаж увеличился на 49%.
Рынок перешел к более спокойной динамике
После заметных изменений объемов продаж в предыдущие месяцы октябрь прошел без резких колебаний.
Умеренный рост по сравнению с сентябрем продемонстрировали сразу несколько брендов, в том числе Belgee, Geely, Lada, Haval и Avatr.
Такая динамика свидетельствует о стабилизации рынка новых легковых автомобилей на достигнутом высоком уровне.
Сегмент электромобилей сохранил сентябрьские объемы
Продажи новых электромобилей в октябре практически не изменились.
По итогам месяца было реализовано около 3,4 тыс. электромобилей, что на 0,8% больше, чем в сентябре.
Таким образом, после более заметной сентябрьской коррекции сегмент электромобилей сохранил достигнутый объем продаж.
Что произошло с импортом электромобилей после окончания квот
Особый интерес представляет динамика импорта электромобилей после окончания квот на их беспошлинный ввоз.
В октябре совокупный импорт электромобилей юридическими и физическими лицами составил около 2,5 тыс. автомобилей. Примерно две трети этого объема пришлось на юридических лиц и около одной трети — на физических лиц.
По сравнению с сентябрем совокупный импорт электромобилей снизился на 21%, что было ожидаемо после изменения условий ввоза.
При этом октябрьский результат практически соответствует среднему ежемесячному объему импорта электромобилей в 2026 году.
Таким образом, завершение действия квот привело к снижению импорта относительно предыдущего месяца, однако пока не привело к его резкому сокращению.
Итоги октября
Октябрь показал стабилизацию рынка новых легковых автомобилей Беларуси после периода заметных месячных колебаний.
Комментирует член Правления БАА В.С.Туркин
«Октябрь получился знаковым месяцем для рынка новых легковых автомобилей.
Совокупные продажи Belgee и Geely превысили рубеж в 45 тыс. автомобилей, что составляет более 60% рынка. Dongfeng сохраняет объемы «сборки» на уровне свыше 800 автомобилей в месяц. Haval также демонстрирует рост — около 150 автомобилей.
По статистическим данным мы продолжаем наблюдать дальнейший перекос рынка в сторону физических лиц.
О каких равных условиях конкуренции можно говорить, если юридическое лицо — официальный импортер — уплачивает утилизационный сбор за премиальный автомобиль в размере более 100 тыс. рублей, тогда как физическое лицо за аналогичный автомобиль уплачивает 625 рублей?
Именно поэтому основной объем импорта автомобилей премиального сегмента сегодня идет через физических лиц.
Кроме того, значительная часть дорогих автомобилей ввозится с использованием льготных категорий граждан, которые зачастую фактически не являются конечными пользователями этих автомобилей».